Actus auto – Essai – Honda CR-V 1. DTEC : bienvenue dans la réalité – Essai – Nouveautés. A titre d’exemple pour la version IV 1.

Mais un CRV en traction, 120cv et en BVM. Retravaillé par rapport au 120 ch (37 % de friction en moins), ce moteur permet au CR-V. Dites Monsieur Honda, faites nous un joli CRV avec un bon 2. Un bloc parfaitement adapté à l’Europe, tant par sa puissance avec ses 120 ch et ses 300.

Honda CR-V baisse son tarif de 4000 euros pour devenir un concurrent vraiment menaçant sur. L 120ch Diesel – I-DTEC 120 ELEGANCE. Le silence du moteur la consommation et 6l 5 de moyenne pour un pour un 150 cv.

DTEC 120 Chevaux : Avis – Test de Voiture – Reportage – carissime. Le SUV japonais élargit son éventail de motorisation. Si la puissance est revue à la baisse, tout comme le prix, le CR-V en profite pour changer. DTEC biturbo permet au CR-V de redevenir compétitif sur le marché européen en termes d’émission de CO2. D’une cylindrée de 1,6 litre, il libère une cavalerie comptant 120 chevaux et un couple. Essai : C’est le moment de tester le Honda CRV 2012.

IDTEC 120 ch executive Navi cuir 27 000kms) Tres bon. DTEC 120ch Elegance Navi 2WD, 6 CV.

Cette page présente un essai détaillé d’une Honda CR-V 1. En proposant une version d’entrée de gamme 120 chevaux à 2 roues motrices de son CR-V, Honda évite au client de payer un malus et de. Le crossover de chez Honda adopte un. RÉDUCTION DE CYLINDRÉE ET CONSOMMATION EN BAISSE. Reprogrammation Moteur- HONDA CR-V 1. DTEC – 120 CV: MOTORTECH PERFORMANCE met à votre service toute son expertise et ses compétences en. Honda avait vu juste, au Diesel près, avec son HR-V lancé à la fin du siècle dernier. DTEC 160 CV ELEGANCE Couleur carrosserie : titane.

DTEC 120 CV LIFESTYLE GPS Couleur carrosserie. I-DTEC 120CH EXECUTIVE NAVI 2WD.